جایگزین داربست کلایمر - سیستم مناسب برای هر پروژه
انتخاب سیستم صعود مناسب منجر به پیشرفتهای اساسی در گردش کار ساخت و سازهای مرتفع خواهد شد.
با این حال ، همه سیستم ها یکسان نیستند. اگر منجر به صرفه جویی در اجاره کلایمر شود ، اجاره کلایمر در یک سیستم کلایمر با کیفیت بالاتر معنی دارد
نیروی انسانی ، هزینه و زمان ساخت و ساز.
معماری معاصر توسط ساختمانهای مرتفع تر و هندسه های پیچیده تر حاکم است. موفقیت
چنین پروژه های ساختمانی تا حد زیادی به بهینه سازی موفقیت آمیز روند ساخت و ساز بستگی دارد. در زمینه
ساخت و ساز مرتفع ، تصمیم گیری برای سیستم صعود مناسب ، تأثیر زیادی در زمان و هزینه دارد
ساخت و ساز. در نتیجه ، برنامه ریزی عملیات کوشا از اهمیت اساسی برخوردار است: به منظور یافتن کار بهینه
راه حل ، عواملی مانند زمان چرخه ، روش ساخت ، نوع آرماتور و تجهیزات سایت باید مورد توجه قرار گیرد
در مرحله برنامه ریزی حساب کنید.
همه قد بلندها یکسان نیستند
افزایش زیاد نه تنها از نظر ظاهری یا معماری بیرونی آنها بلکه از نظر طراحی ساختاری متفاوت است ،
مصالح ساختمانی و روش های ساختمانی نیز با این حال ، بسیاری از ویژگی های مشترک ، مانند یک یا چند هسته وجود دارد
ساخته شده با بتن در محل برای توسعه جایگزین داربستی که دسترسی را تضمین می کنند. به همین دلیل در بیشتر موارد منطقی است
برای استفاده از سیستم کلایمر
صنعت ساختمان با کم کردن هزینه و زمان ساخت و ساز به طور فزاینده ای شکل می گیرد. بنابراین ، سودمند است که شامل شود
تهیه کننده قالب در اسرع وقت در برنامه ریزی عملیات. حتی مشخصات باید در نظر گرفته شود
گزینه های فعلی فن آوری قالب. همچنین شناختن مناطق پیش ساز مشکل ساز از قبل بسیار مهم است
همچنین. آنها نه تنها شامل تغییر مقاطع دیواری ، بلکه تمایلات مختلف دیواری یا واسطه نیز هستند
داستانهایی با ارتفاعات متفاوت. آنها همچنین ممکن است نصب هایی با وزن چند تن باشند که باید در نظر گرفته شوند. هر چیزی
که از قبل در نظر گرفته نشده باشد ، اغلب منجر به هزینه های اضافه شده بعدی و خطرات ناشی از وقت گیر خواهد شد
بداهه نوازی ها بعد از این واقعیت که اغلب ایمنی را نیز تحت تأثیر قرار می دهد.
بازار جایگزین داربست کلایمر زیادی را ارائه می دهد که از نظر عملکرد فنی و قیمت متفاوت هستند. اجاره کلایمر در آن منطقی است
یک سیستم کلایمر با کیفیت بالاتر در صورت بهبود روند ساخت و ساز و در نتیجه پس انداز نیروی انسانی ، هزینه و
زمان ساخت مشاهده زمان چرخه هنگام تهیه یک داستان نقش مهمی در ماندن در برنامه دارد. بالا-
هسته های بالا رفتن غالباً در یک چرخه چهار تا پنج روزه ساخته می شوند.
نمودار پای زیر نشان می دهد که چگونه فعالیت های مختلف به طور معمول هنگام ساخت یک هسته مرتفع مرتب می شوند. علاوه بر این
برای تشکیل کار ، درصد زیادی از ساعت کار در قسمت نصب قطعات تقویتی و نصب استفاده می شود.
هسته نمونه معمولی
تشکیل کار
کار تقویتی
قطعات نصب شده
کارهای دیگر
ریخته گری
زمان حمل و نقل
(شکل 1) انتخاب سیستم صعود مناسب می تواند بر دامنه و توزیع مشاغل به شکلی که باشد تأثیر بگذارد
مواد برای موفقیت پروژه

همه جایگزین داربست قالب ساز کلایمر یکسان نیستند
اصطلاح "قالب کلایمر" ترکیبی از قالب های دیواری با شکل بار را مشخص می کند
سکوی کاری اولیه به شکل داربست کلایمر یا سکوی کلایمر. قطعات لنگر با ظرفیت بار
از پیش تعریف شده توسط سازنده اجازه می دهد تا سیستم ایمن سازی در قسمت ریخته گری قبل در سیستم ایمن به حالت تعلیق در بیاید
هر قد حداقل مقاومت بتونی باید با جدیت رعایت شود زیرا سازه های کلایمر همیشه است
متصل به جدیدترین بخش دیوار.
مهم است که هر نقطه تعلیق را با دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید بتن می تواند نیروهای وارد شده را جذب کند -
احتمالاً از طریق تقویت اضافی که ممکن است لازم باشد. معمولاً سیستم عامل های در حال افزایش و تعلیق برای
تقویت ، ریختن ، بهره برداری از سیستم کلایمر ، دوباره بتن ریزی و برطرف کردن نقاط تعلیق می باشد
در بالا و پایین سکوی اصلی کار نصب شده است.
صخره نوردی به بخش ریخته گری بعدی توسط جرثقیل یا مستقل از جرثقیل از طریق هیدرولیک بالا می رود
سیلندرها ، با و بدون اینکه روی سازه هدایت شوند. بسته به نوع ساختمان ، جایگزین داربست کلایمر نیز می توانند
در لبه دال مورد استفاده قرار گیرد: برای تولید دیوارها یا ستونهای نما ، حمل مواد به صورت عمودی یا داخل ساختمان
فرم یک سیستم صفحه نمایش کاملاً محصور برای محافظت از خدمه سایت در برابر ریزش آب و هوا.
جایگزین داربست کلایمر به عنوان راه حل های کیت عمل می کنند
داربست کلایمر را می توان با قالب های بزرگ و همچنین با جایگزین داربست قالب بندی قاب ترکیب کرد.
از ویژگی های بارز قالب های بزرگ این است که می توان آنرا سازگار کرد تا سفارشی سازی را با هر نقشه زمینی امکان پذیر سازد
از نظر اندازه پانل ، فشار بتن تازه و تعداد نقاط شکل کراوات. از طرف دیگر قاب وجود دارد
جایگزین داربست سازه ای که از پانل های استاندارد در اندازه های مختلف تشکیل شده است. آنها مطابق با کیت مونتاژ می شوند
اصلی و سازگار با شکل عنصر سازه ای است که از بتن ساخته می شود.
عمدتا هنگامی که ساخت شفت ها یک طراحی قالب خوب اندیشیده هستند ، ممکن است به دلیل صرفه جویی در ساعت کار باشد
تعداد زیادی از بخش های ریخته گری مشابه و عملیات تکراری. در اینجا "فکر کردن به سلب کردن در هنگام ساخت
برنامه هایی برای شکل گیری ، "ممکن است یک مزیت اساسی باشد. به خصوص در مناطق گوشه ای ، اطمینان از آسانی بسیار مهم است
جداسازی قالب از بتن و ایجاد جادارترین فاصله سلب امکان پذیر برای کارآمد
شرایط کاری. در عین حال ، مفید است که تعداد امتیازات فرم را به حداقل برسانید. میله کراوات
جایگزین داربستی که از یک طرف قابل اجرا هستند ممکن است موجب صرفه جویی در وقت قابل توجه شوند.
به طور کلی استفاده از ورق های قالب ساز با دوام در هنگام تولید تعداد زیادی از بخش های ریخته گری بسیار مهم است.
عموماً اینها ورقهای سازگار با کیفیت بالا هستند که با رزین فنولیک یا پلاستیک پوشانده شده اند. ورق های قالب
از فولاد ساخته شده نیز استفاده می شود. تغییر برگه ها عملیاتی است که به بهترین وجه از برنامه ریزی شده یا عمداً جلوگیری می شود
در گردش کار ساخت و ساز.
داربست کلایمر علاوه بر وزن مخصوص به خود و فرم ساز ، باید بارهای زنده و باد را نیز منتقل کند
در بخش ریخته گری قبلاً تکمیل شده است. به همین دلیل ، لنگر ایمن داربست کلایمر بسیار زیاد است
اهمیت. سیستم کلایمر می تواند به محض اینکه بخش آخر ریخته شده قدرت کافی پیدا کرد ، بلند شود.

شکل 2
کلایمر وابسته به جرثقیل
هنگام استفاده از جرثقیل برای بلند کردن ، داربست کلایمر و قالب را به حالت بعدی بالا می برد
بخش به عنوان یک واحد. جرثقیل و ظرفیت بار باید بر این اساس برنامه ریزی شوند. در اینجا
بین جایگزین داربستی که "بر روی ساختمان هدایت می شوند" و مواردی که تمایز قائل می شوند ، تمایز قائل می شود
"در ساختمان هدایت نمی شوند."
در حین بلند کردن ، صخره نوردی که روی ساختمان هدایت نمی شود کاملاً جدا شده است
از سازه خارج شده و آزادانه از جرثقیل معلق است. حتی در سرعت باد کم
منطقه در معرض باد و مقاومت در برابر باد ممکن است مشکلاتی به وجود آورد. روند بلند کردن فرد
واحدها مکانهای خطر موقتی سقوط ایجاد می کنند که باید بر این اساس ایمن شوند. جایگزین داربست
که نیاز به جرثقیل برای بلند کردن دارند ، به طور معمول برای ساختمانها تا 20 بخش ریخته گری استفاده می شود.
(شکل 2) خطر خرابی ناشی از باد و محدودیت ظرفیت جرثقیل
باید هنگام استفاده از جایگزین داربست وابسته به جرثقیل که روی آن هدایت نشده اند ، در نظر گرفته شود
ساختمان.
مزیت جایگزین داربست کلایمر که بر روی ساختمان هدایت می شوند این است که آنها در طول ساختمان به ساختمان متصل می شوند
فرایند بلند کردن نیز جنبه ایمنی هنگام بلند کردن جایگزین داربست کلایمر باید در اوایل دوره در نظر گرفته شود
برنامه ریزی قالب میانگین سرعت باد به نسبت متناسب با ارتفاع از سطح زمین افزایش می یابد. به منظور کاهش خطر ابتلا به
خرابی ، جایگزین داربستی که حتی با سرعت باد بالاتر هم می توانند برداشته شوند در اینجا استفاده می شوند.
در حال حاضر حد مجاز سرعت باد 72 کیلومتر در ساعت است. پروفیل های فلزی در کفش های کلایمر که به سازه وصل شده اند ایمن است
اطمینان حاصل کنید که سیستم بر روی ساختمان هدایت می شود. فرآیند بلند کردن واحدهای جداگانه با استفاده از جرثقیل ایجاد می کند
مکان های خطر سقوط موقت که باید بر این اساس ایمن شوند.
کلایمر مستقل از جرثقیل
جایگزین داربست کلایمر مستقل از جرثقیل که بر روی ساختمان هدایت می شوند از سقوط آزاد جلوگیری می کنند
مکانهای خطرناک زیرا چندین واحد کلایمر به طور همزمان بلند می شوند. روش ترجیحی
حرکت این جایگزین داربست کلایمر از طریق هیدرولیک ، با استفاده از سیلندرهای قابل حمل هیدرولیک و
واحدهای هیدرولیک یک واحد هیدرولیک واحد می تواند چندین سیلندر هیدرولیک را در محل تأمین کند
یک بار. هنگامی که ظرفیت جرثقیل در دسترس است ، برخی از انواع به سرعت با استفاده از a برداشته می شوند
جرثقیل
(شکل 3) جایگزین داربست کلایمر مستقل از جرثقیل که روی آن هدایت می شوند
ساختمان اجازه می دهد تا خرابی های ناشی از باد و
آب و هوا و همچنین جبران خرابی جرثقیل از طریق استفاده از a
واحد هیدرولیک موبایل.

درایوهای تمام هیدرولیک سرعت را تضمین می کنند
تفاوت اصلی به جرثقیل های مستقل
جایگزین داربست کلایمر که بر روی ساختمان هدایت می شوند ، هیدرولیکی تمام عیار است
تجهیزات واحدهای کلایمر آنها امکان صعود ایمن را فراهم می کنند
باندهای بسترهای نرم افزاری بزرگی مانند همه سیستم عامل های موجود در خارج
هسته در یک روش بلند کردن واحد بدون سقوط آزاد
مکانهای خطرناک چنین جایگزین داربستی را نمی توان از طریق جرثقیل بالا برد.
فرآیند بالابر هیدرولیک به دو مرحله مهم نیاز دارد:
در مرحله اول پروفایل های صعود در کفش های کلایمر
لنگر انداخته شده در ساختمان توسط سیلندرهای هیدرولیک بالا می رود
تا قسمت بعدی در مرحله دوم صعود
داربست ها به سمت پروفیل های کلایمر به سمت بالا هل داده می شوند
همان سیلندرهای هیدرولیک. این نوع کلایمر
قالب بسیار متنوع است و همچنین امکان پذیر است
کلایمر ، شعاع و خم شدن. علاوه بر بلند مرتبه
هسته ها ، از این سیستم ها با اسکله ها و پیستون ها نیز استفاده می شود.
جایگزین داربستی با 5 و 10 تن ظرفیت بالابری در هر واحد کلایمر در بازار ایجاد شده اند.
(شکل 4)

جایگزین داربست صعود از جرثقیل مستقل از جرثقیل با درایو هیدرولیک مانند "هسته شکل گرفته"
روش ساخت و ساز پیش رو ، که تا حد زیادی جریان کار ساخت و ساز از باد ، آب و هوا و جرثقیل را خنثی می کند

جایگزین داربست بستر های نرم افزاری با منطقه کاری وسیع
جایگزین داربست بستر های نرم افزاری ماشین های قالب ساز هستند که به ویژه ساختمان سازی می شوند
هسته های بلند مؤلفه اصلی تشکیل دهنده محصور و
بستر کار برای شرایط کار ایمن و محافظت از آب و هوا
حتی در ارتفاعات بلند این می تواند کل تجهیزات سایت را در خود جای دهد
متشکل از قالب ، فولاد تقویت کننده برای کار روزانه ، مواد
ظروف و بتن قرار دادن هسته هسته ساختمان. سکته مغزی طولانی
سیلندرهای هیدرولیک این سکو را در یک آسانسور واحد به ریخته گری بعدی بالا می برند
بخش بدون جرثقیل کار قالب از یک تخته سنگ معلق است
مشبک مانند پرده ای برای شکل گیری و سلب آسان. منطقه بزرگتر است
قالبهایی که می توانند در زیر ریختن قرار گیرند و
سیستم عامل تقویت ، اقتصادی تر سیستم. ساختاری
و نیازهای مشتری به ویژه نصب آرماتور
یا قطعات نصب شده ، از این نظر نقش مهمی ایفا می کنند.
(شکل 5)

جایگزین داربست سکوی اتوماتیک صعود به عنوان نمونه از "صفحه و دیوارها"
روش ساختمانی ریخته گری در یک ریختن "گردش کار در ساخت و ساز در هسته های بلند مرتفع می شود
شکل 4

تا حد امکان از باد ، آب و هوا و ظرفیت جرثقیل
همه چیز باید در همگام باشد
روش ساختمانی تا حد زیادی تحت تأثیر طراحی ساختاری ساختمان با آرماتور مربوطه قرار گرفته است
چیدمان. در اینجا تمایز بین "هسته شکل گرفته در جلو" و "دال و دیوارهایی که در یک ریخته ریخته می شوند" انجام می شود.
روش های ساختمانی
اغلب پیمانکاران فرعی کار تقویتی را توسط قطعه انجام می دهند. مهم است که سیستم کلایمر را به آن تغییر دهید
الزامات و با انجام این کار بر گردش کار تأثیر می گذارد. جایگزین داربست داربست عمودی با ساده شروع می شوند
سکوهای ریختن روی قالب. معایب: به محض اینکه قالب مورد نظر از بین برود ، این سیستم عامل ها نمی توانند
دیگر برای نصب آرماتور استفاده می شود. در مقابل ، سکوهای ریختن و تقویت کننده
مستقل از قالب اجازه می دهد تا نصب بهینه تقویت حتی در طول
روند سلب کردن بدین ترتیب شکل گیری کار از کار تقویتی جدا می شود
امکان کار همزمان در چندین سطح برای قرار گرفتن در میله های تقویت کننده بلندتر
پیشاپیش ، چندین سکو تقویت کننده می توانند به صورت عمودی مرتب شوند. در صورت
دیوارهای ضخیم تر و افزایش درجه آرماتور ، برنامه ریزی برای کارهای تقویتی
انجام شده از دو طرف نیز معنی دارد.
هرچه ساختمان بالاتر باشد ، نصب بتن از طریق جرثقیل و
سطل با افزایش ارتفاع ساختمان ، زمان بارگیری و غرق شدن و همچنین زمان افزایش یابد
جرثقیل گره خورده است با استفاده از پمپ های بتونی با انواع مختلف می توان ظرفیت نصب را افزایش داد
انواع جایگزین داربست قرارگیری و رونق های بزرگ برای نصب کارآمد بتن. ترکیب
سیستم قرارگیری بتن با سیستم صعود خودکار نیز فراهم می کند
فرصتی برای بلند کردن سیستم بدون جرثقیل - جداگانه یا همراه با باقی مانده
قالب اتوماتیک کلایمر ، در صورت نیاز.
نکته مهم دیگر عوامل مخدوش ناشی از تغییر ساختمان است
هندسه و تغییرات مربوط به فرم و جایگزینی قالب فرسوده
ورق کار برای تولید پله ها / فرود پله ها نیز باید گنجانده شود. به همین دلیل
مهم است که بینشی برای رسیدگی به این موضوعات در هنگام برنامه ریزی قالب داشته باشید.
همانطور که در ابتدا گفته شد ، افزایش زیاد فقط از یک هسته تشکیل نمی شود. این شامل نمای نیز می باشد
و تخته کف تا نصب تابلوهای نما. مهم است که این موارد را در نظر بگیرید

بخش تولید محتوای سایت کلایمر قصد معرفی تبریز را برای شما دارد

اجاره کلایمر در تبریز

درباره تبریز

تبریز، یکی از بهترین و زیباترین شهرهای ایران برای افرادی است که قصد انجام مسافرت در داخل کشور را دارند. این شهر که در شمال غربی ایران واقع شده است با عنوان پایتخت گردشگری جهان اسلام از جاذبه های تاریخی، فرهنگی و طبیعی زیادی برخوردار است و بنا بر شواهد تاریخی درباره جاهای دیدنی تبریز، این شهر یکی از کهن ترین شهرهای جهان محسوب می شود. شاید تا به حال معروف ترین لقب تبریز را با عنوان شهر اولین ها شنیده باشید، دلیل نامگذاری تبریز با این لقب این است که بسیاری از اولین‌ها در تاریخ ایران مانند اولین چاپخانه، اولین دانشگاه و شهرک دانشگاهی نه تنها در ایران بلکه در جهان، اولین دادگاه استیناف، اولین چاپ اسکناس، اولین شهرداری، اولین شهربانی، اولین سینمای عمومی، اولین کودکستان و اولین مدرسه? کر و لال‌های ایران و اولین خیابانی که در ایران دارای برق شد همگی در تبریز قرار دارند.

چگونه به تبریز سفر کنیم؟

کلایمر در تبریز

شهر تبریز یکی از شهر های بزرگ و پرجمعیت و شهر صنعتی به شمار می رود از این رو هر شرکت و ارائه دهنده خدمات نباید به سادگی از این شهر دوست داشتنی و بزرگ و پرجمعیت گذشت علاوه بر این شهر تبریز دارای شهرک های جدیدی می باشند که از مهمترین آنها میتوان به شهرک خاوارن، شهرک اندیشه، و شهر جدید سهند اشاره کرد که دارای ساخت سازهای بسیاری هستند و  خیلی از خدمات در این مناطق میتواند حائز اهمیت باشد، ما نیز میتوانیم برای کارفرماهای عزیز، پیمانکاران در شهر تبریز  و حومه خدمات کلایمر اراده دهیم. کلایمر در واقع جایگزین داربست می باشد که علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه از امنیت بسیار بالایی برخوردار است شما میتوانید در پروژه های ساختمانی از دستگاه کلایمر استفاده نمایید دستگاه کلایمر را میتوانید به دو روش به صورت خرید کلایمر و اجاره کلایمر تهیه و استفاده نمایید.

راحت‌ترین و گران‌ترین راه برای مسافرت به تبریز، استفاده از هواپیما است. فرودگاه تبریز به‌صورت 24 ساعته آماده به کار است و علاوه بر پروازهای داخلی، برخی پروازهای خارجی را نیز پوشش می‌دهد. در ادامه مدت زمان پرواز تبریز از شهرهای مختلف ایران  را به‌صورت تقریبی در اختیار شما قرار می‌دهیم.

تهران به تبریز: 1 ساعت و 10 دقیقه
مشهد به تبریز: 2 ساعت
اصفهان به تبریز : 1 ساعت و 30 دقیقه
شیراز به تبریز : 1 ساعت 55 دقیقه
اهواز به تبریز : 1 ساعت و 30 دقیقه
بندرعباس به تبریز: 2 ساعت و 25 دقیقه
یزد به تبریز: 1 ساعت و 30 دقیقه

گزینه‌ بعدی پیش روی شما قطار است؛ البته در نظر داشته باشید که در ایام نوروز خرید بلیط قطار تبریز برای شما سخت خواهد بود و در صورتی که بخواهید با قطار به تبریز مسافرت کنید بهتر است که بلیط‌های خود را از قبل خریداری کنید. در ادامه مدت زمان تقریبی که سفر به تبریز با قطار از شهر های مختلف ایران طول میکشد را در اختیار شما قرار می‌دهیم.

تهران به تبریز: 7 ساعت و 30 دقیقه
مشهد به تبریز: 12 ساعت
اصفهان به تبریز: 11 ساعت 15 دقیقه
شیراز به تبریز: 15 ساعت و 50 دقیقه
زاهدان به تبریز: 23 ساعت و 30 دقیقه
آبادان به تبریز: 12 ساعت و 30 دقیقه
بندرعباس به تبریز: 21 ساعت و 50 دقیقه

سفر به تبریز با اتوبوس

راه ارزان رسیدن به تبریز، سفر با اتوبوس میباشد. باید این موضوع را در نظر داشته باشید که از نظر زمانی این روش برای مسافرت طولانی تر است و از طرفی حتما در قطار یا هواپیما راحت تر هستید. در پایان انتخاب با شماست، به همین دلیل ما جزییات سفر به تبریز با اتوبوس را از شهر های مختلف ایران، در اختیار شما می‌گذاریم، این اطلاعات عبارتند از فاصله بین دو شهر و مدت زمانی که طول میکشد تا به مقصد برسید.

فاصله تهران تبریز 618 کیلومتر، 5 ساعت و 30 دقیقه

فاصله مشهد تبریز 1511 کیلومتر، 14 ساعت و 15 دقیقه

فاصله اصفهان تبریز 887 کیلومتر، 8 ساعت و 30 دقیقه
فاصله شیراز تبریز 1369 کیلومتر، 13 ساعت و 12 دقیقه
فاصله زاهدان تبریز 1998 کیلومتر، 19 ساعت 30 دقیقه
فاصله آبادان تبریز 1286 کیلومتر، 12 ساعت و 30 دقیقه
فاصله بندرعباس تبریز 1795 کیلومتر، 17 ساعت 40 دقیقه

جاهای دیدنی تبریز: محله های تبریز

محله های قدیمی تبریز داستان های تاریخی زیادی را با خود به دنبال دارند و بخشی از جاهای دیدنی تبریز در دل همین محله ها قرار دارد، در این قسمت قصد داریم معروفترین محله‌های قدیمی تبریز را خدمت شما را معرفی کنیم.

محله مارالان تبریز

محله مارالان که با نام مارلان نیز شناخته میشود، از محله‌های تاریخی شهر تبریز است و در سمت جنوب شرقی این شهر واقع شده است. بر روی نقشه محله مارالان تبریز به وسیله بزرگراه آزادی به مناطق شرقی و غربی تبریز متصل می شود و در گذشته به دلیل نزدیک بودن آن به جنگل‌های جنوبی شهر تبریز، گاهی شمار  بسیاری از آهوهای زیادی به این محله می‌آمدند و به همین علت، نام این محله را مارالان (آهوان) گذاشتند. برخی از جاهای دیدنی تبریز از جمله زیارتگاه ننه‌مریم که از زیارتگاه‌های ارامنه تبریز است و قدمت آن به اوایل دوره? قاجار می‌رسد، در مارالان واقع شده‌است. مرکز این محله میدانی به‌نام چارچی (چهارسوق) است.

محله قدیمی باغمیشه تبریز

باغمیشه یکی از محلات قدیمی تبریز میباشد قدیمی ترین کوی آن، کوی بزرگ است. این محله از شرق به ساحل رودی در تنگنایی میرسد و آب و هوای بسیار خوبی دارد. این منطقه با درختان میوه پوشیده شده‌است. در همان نزدیکی روستایی مشهور به بیلانکوه واقع شده. وسعت باغ میشه را می توان به راحتی حدس زد درب باغمیشه در مقابل باشگاه گیو در کوچه حرمخانه جنب ”مغازه های عمر“ قرار داشته و تا شهرک جدیدالاحداث باغمیشه امتداد پیدا می کرده است. البته تمام قسمت های این کوی را به جز چند خانوار، باغات تشکیل می دادند و هم اکنون تعدادی از این باغات موجود است در ضمن پل سنگی نیز جزیی از این کوی بزرگ بوده است.

محله دوه چی (شتربان) تبریز

یکی از بزرگترین محله‌های تبریز است و در گذشته از مناطق مرفه نشین تبریز بوده است. نام این کوی به دلیل اینکه اکثر مردم تجار و بازرگان بودند و هر کدام در زمان‌های قدیم برای حمل اجناس از شتر (دوه) استفاده می‌کردند، دوه چی گذاشته شده است. بعضی از مکان‌های معروف و جاهای دیدنی تبریز که در این محله قرار داشتند عبارتند از: کاروانسرای مشهدی محمد، کاروانسرای حاج میرزا محمد امین، کاروانسرای میرزا رضا صابون پز، آب انبار مشیرالتجار، میدان کاه فروشان (سامان میدانی)، مسجد دباغ خانه، یخچال، حمام وزیر،مدرسه میرزا مهدی، قبرستان و... که این اماکن در زمان قاجار در این محله قرار داشته اند. 

محله سنجران و راسته کوچه تبریز

سنجران یا سَنِجاران  اکنون نیز محله کوچکی با خانه ها و کوچه های تنگ و باریک است که در سمت غربی محله راسته کوچه واقع شده است؛ محله راسته کوچه در تبریز از محلات قدیمی است و از زمان نایب السلطنه، عباس میرزا به این نام معروف شده است و قبل از آن قسمت بیشتری از این محله جزو سنجران بوده است. قبر ابوالحسن موسیر که یکی از بزرگان آن زمان بوده، در این محله قرار دارد. سنجاران یکی از دوازده دروازه‌ی تبریز قدیم بوده است.

محله چهار منار تبریز

محله چهار منار تبریز، یکی از محله‌های کوچک قدیمی در مرکز شهر و نزدیک بازار بوده است، مکان‌های مهم و جاهای دیدنی تبریز که در گذشته در این محله قرار داشته‌اند عبارتند از: دربند میرزا علی اکبر قنسول، خانه علی آقا تحویلدار، مدرسه حاج صفر علی، حمام حاج نصر، یخچال صادقیه، تیمچه شاهزاده، دلاله زن بازار، سراچه بازار و کاروانسرای حاج سید حسن" این مکان ها تا سال 1297 در این محله قرار داشته اند و امروزه تقریبا چیزی از آن زمان باقی نمانده است. گفته می شود دلیل نامگذاری این محله، وجود مسجدی با چهار منار در گوشه‌ای از آن بوده.

تهیه و بازنشر
ندا کامدار

سابقه زندگی در تهران به 5?000 سال پیش از میلاد بازمی گردد. در دی ماه 1393 اسکلت یک انسان در منطقه مولوی تهران متعلق به حدود 7?000 سال پیش کشف گردید. پیش از این گمان می رفت سابقه زندگی در منطقه تهران امروزی به کشفیات قیطریه که متعلق به 3?000 سال پیش بود، برمی گردد.

شرکت رسمی کلایمر که از سال 1378 فعالیت می کند میتواند برای آن دسته از مشتریان عزیز که در تهران پروژه ساختمانی دارند و به داربست و کلایمر نیاز دارند میتواند مفید واقع بشه به طوری که شما به جای استفاده از داربست که بارها به خطرات آن اشاره کردیم از جایگزین داربست کلایمر استفاده نمایید شما میتوانید با یک تماس برای خرید کلایمر در تهران و یا اجاره کلایمر در تهران اقدام نمایید کارشناس بخش فروش کلایمر آماده پاسخگویی به سوالات شما بزرگواران می باشد همین الان تماس بگیرید و اگر سوالی در رابطه با خرید کلایمر در تهارن و اجاره کلایمر در تهران دارید مطرح فرمایید.

تهران برای نخستین بار توسّط ایل قاجار پایتخت ایران شد. تصویر کتیبه? فتحعلی شاه، روی تپّه? سنگی چشمه علی واقع در شمال شهر ری منطقه 20 تهران

تهران در گذشته از روستاهای ری بوده و ری که در تقاطع محورهای قم، خراسان، مازندران، قزوین، گیلان و ساوه واقع شده به سبب مرکزیّت مهم سیاسی، بازرگانی، اداری و مذهبی از قدیم مورد نظر بوده و مدّعیان همواره این مرکز راهبردی را مورد تهاجم و حمله قرار می داده اند. روستای تهران به واسطه? برخورداری از مغاک ها و حفره های زیرزمینی و مواضع طبیعی فراوان و دشواری نفوذ در آن ها پناهگاه خوبی برای دولتمردان و دیگر اشخاصی بوده که احتمالاً مورد تعقیب مدّعیان قرار داشته اند.

از سوی دیگر، کاروان های بزرگی که از محورهای مورد بحث عبور می کردند شکارهای سودمندی بودند و اغلب مورد حمله و چپاول مردم بومی واقع می شدند. روستای تهران در واقع کانون چپاولگران و نهانگاه کالاهای دزدیده شده بود و این وضع تا زمان شاه تهماسب صفوی که قزوین را به عنوان پایتخت خود انتخاب نمود ادامه داشت. تهران در برابر حمله? افغان ها (پشتون ها) ایستادگی زیادی کرد و به همین خاطر آن ها پس از تصرّف تهران این شهر را ویران کردند و باغ ها و تاکستان های آن را از میان بردند. در زمان نادرشاه تهران دوباره نام و نشانی یافت و در همین شهر بود که نادرشاه رهبران بزرگ شیعه و سنّی را گرد هم آورد و پیشنهاد اتّحاد اسلامی و رفع اختلاف ها را به آن ها داد.

تهران در آغاز روستایی نسبتاً بزرگ بود که میان شهر بزرگ و نام آور آن زمان، شهر ری و کوهپایه های البرز جای گرفته بود. نخستین بار نام آن در یادکرد زندگینامه? ابوعبدالله حافظ تهرانی (زاده 184 خ) آمده است. پس از یورش مغولان به ری و ویرانی این شهر، تهران بیش از پیش رشد یافت و شماری از اهالی آواره? ری را نیز در خود جای داد و مساحتش در این دوران به 106 هکتار رسیده بود. این منطقه در دوره سلسله صفوی به علّت این که بقعه سید حمزه جدّ اعلای صفویه در نزدیکی حرم شاهزاده عبدالعظیم جای داشت و تهران نیز دارای باغ های خوش آب و هوا بود، مورد توجّه قرار گرفت.

نخستین بار، شاه طهماسب اول صفوی در سال 916 خ. هنگام گذر از تهران باغ و بوستان فراوان این شهر را پسندید و دستور داد تا بارو و خندقی به دور آن بکشند. این بارو که 114 برج به عدد سوره های قرآن و چهار دروازه رو به چهار سوی دنیای پیرامون داشت، از شمال به میدان توپ خانه و خیابان سپه، از جنوب به خیابان مولوی، از شرق به خیابان ری و از غرب به خیابان وحدت اسلامی (شاپور) امروزی محدود می شد، مساحت تهران در این دوران به 440 هکتار رسید.

در دوره? شاه عباس یکم (966 تا 1007 خ) پل، کاخ و کاروانسراهای زیادی بر پا شد، در بخش شمالی برج و باروی شاه تهماسبی، چهارباغ و چنارستانی ساخته شد که بعدها دورش را دیواری کشیدند و به صورت کاخ (کاخ گلستان) و پایگاه فرمانروایی درآوردند. کریم خان در نبردهای خود برابر محمدحسن خان قاجار در سال 1172 قمری تهران را مرکز اردوکشی خود برگزید و پس از پیروزی در این جنگ در دیوانخانه دیرین تهران که در زمان شاه سلیمان ساخته شده بود بارِ عام داد و با عنوان وکیل الرعایا، زمامداری ایران را در دست گرفت.

مکان های مذهبی تهران

مسجدها، حسینیه ها و امامزاده ها از جمله مکان های مذهبی پایتخت هستند که در مجموع 2?072 مرکز (1387 خ) را شامل می شوند. تهران 1546 مسجد، 487 حسینیه، و 39 امامزاده دارد. در واقع برای هر 3?516 تهرانی یک مرکز مذهبی وجود دارد. بیشترین امامزاده های پایتخت در منطقه 20 متمرکز شده و بعد از آن منطقه 2 و 1 دارای بیشترین امامزاده ها هستند. در 12 منطقه هم هیچ امامزاده ای وجود ندارد.

مسجد و خانه شیخ فضل الله نوری در سنگلج، خانه شیخ فضل الله نوری آدرس: استان تهران، شهر تهران، خیابان بهشت، خیابان شیخ فضل الله نوری (از بن بست جوان شماره 2 و از بن بست نجم آبادی شماره 3.)

جغرافیا تهران

شهر تهران در 51 درجه و 2 دقیقه تا 51 درجه و 36 دقیقه? طول شرقی و 35 درجه و 34 دقیقه تا 35 درجه و 50 دقیقه? عرض شمالی قرار گرفته است و ارتفاع آن از 2000 متر در مرتفع ترین نقاط شمال تا 1200 متر در مرکز و 1050 متر در جنوب متغیّر است. تهران در بین دو وادی کوه و کویر و در دامنه های جنوبی رشته کوه البرز گسترده شده است. از جنوب به کوه های ری و بی بی شهربانو و دشت های هموار شهریار و ورامین و از شمال توسط کوهستان محصور شده است.ارتفاع چند نقطه شهر تهران از سطح دریا: شهر تهران از نظر زمین لرزه جزء مناطق پرزیان (8 تا 10 درجه مرکالی) به شمار می آید. گسلهایی که در تهران و حومه تا شعاع 150 کیلومتری مرکز شهر قرار دارند، عبارتند از گسل مشاء، گسل شمال تهران، گسل ری، گسل طالقان، گسل ایوانکی و گسل ایپک که بررسی رفتار آن ها حایز اهمیت است.

شهر تهران، به طور پیوسته در معرض خطر سیل قرار دارد. از دلایل اصلی این موضوع، می توان اختلاف ارتفاع زیاد، شرایط اقلیمی خاص، وجود رودخانه های فراوان مانند رود کرج، رود دربند، رود چیتگر و مسیل های متعدد و قرارگرفتن شهر تهران در پای کوه را نام برد. همچنین در شهر تهران، 12 حوزه آبریز بالادست مسلط بر آب و 14 کیلومتر نوار مولد سیل از دارآباد تا غرب دره فرحزاد وجود دارد.

بیشتر بدانید و بشناسید

1 - تهران با مساحت 730 کیلومتر مربع بیست و هفتمین شهر بزرگ جهان محسوب می شود.

2 -  تهران اولین بار در دوره صفویه دارای دروازه شد. شاه طهماسب صفوی در دوران سلطنت خود به دلیل علاقه خاصی که به تهران و آب و هوای تمیز آن داشت ، دستور داده بود که دور تا دور شهر تهران را ارگی کشیده و شش دروازه بر روی آن بنا کنند.

3 - از دوران قاجار تاکنون تهران پایتخت ایران است.

4 - این ارگ دارای 114 برج به تعداد سوره های قران کریم بود و تا اوایل دوره ناصرالدین شاه همچنان پابرجا بود که در این زمان به طور کامل تخریب شد و به جای آن تهران گسترش پیدا کرد و دارای دوازده دروازه شد.

5 - زمانی که در سال 1788 میلادی آقا محمد خان قاجار تهران را به عنوان پایتخت خود انتخاب کرد، تهران روند پیشرفت و شکوفایی خود را آغاز کرد.

6 - ساختار اداری ایران در تهران متمرکز است.

7 - برج آزادی اولین و مشهورترین نماد تهران و برج میلاد نماد دیگر تهران است.

8 - در فهرست گران ترین پایتخت های جهان در سال 2008 میلادی، تهران در رتبه ی آخر قرار گرفت.

9 - اولین ساختمان مرتفع و بلند تهران، ساختمان پلاسکو در خیابان استانبول بود که روز 30 دی 1395 در اثر آتش سوزی فروریخت.

10 - آخرین زلزله ی شدید تهران در سال 1830 میلادی رخ داده است.

11 - از لحاظ زمین شناختی، تهران روی گسل های فعال قرار دارد که باعث رانش زمین و زمین لرزه می شود.

12 - تهران در لیست خطرناک ترین شهرهای دنیا برای وقوع بلایای طبیعی قرار دارد.

13 - سابقه ی زندگی در تهران به 5 هزار سال قبل از میلاد باز می گردد.

14 - در سال 1393 یک اسکلت انسان در منطقه ی مولوی تهران کشف شد که حدود 7 هزار سال پیش زندگی می کرد.

15 - تهران قبل از این که به شهر بزرگی تبدیل شود، روستایی از توابع شهر ری بود.

16 - فوتبال ورزش اول شهر تهران است.

17 - دانشگاه آزاد اسلامی نخستین بار با ایجاد واحد تهران شروع به کار کرد.

18 - از دوران قاجار تاکنون تهران پایتخت ایران است.

19 - در تهران به ازای هر نفر، 4 موش وجود دارد.

20 - خیابان ولیعصر طولانی ترین خیابان خاور میانه در تهران واقع شده است.

 تهیه، ویرایش و بازنشر
ندا کامدار

در سال 1900 ، معمار کاس گیلبرت - که بعداً کلایمر 55 طبقه Woolworth (1913) را طراحی کرد - مقاله ای را برای توجیه وجود کلایمرهای بلند طراحی کرد. در آن زمان ، نیویورکی ها شاهد اولین رونق آسمان خراش های خود بودند. آنها کنجکاو و گیج و مطمئن بودند که از این ساختارهای جدید چه باید بکنند. از زمان طلوع تمدن ، کلایمر هایی برای کار و زندگی هرگز بیش از شش داستان نبود. سپس ، در طی چند سال کوتاه ، دفاتر 10 ، 15 و حتی 20 داستان با فرکانس هشدار دهنده ظاهر می شدند .

گیلبرت با لحنی کم درک نوشت که کلایمر بلند " صرفاً دستگاهی است که باعث پرداخت زمین می شود ." او به طور ضمنی استدلال می کرد که نیروهای اقتصادی عظیم اقتصادی که مشاغل مشترک را به سمت منهتن پایین می کشند ، ارزشهای زمین را به سمت بالا سوق می دهند. شرکت های دارایی و بیمه ای ، شرکت های حمل و نقل و ارتباطات ، واردکنندگان و صادرکنندگان ، دفتر مرکزی شرکت ها ، ناشران ، موسسات حقوقی و غیره و غیره ، به سختی در انگشت پای پای منهتن قرار گرفتند تا بتوانند محصولات خود را بفروشند و در نزدیکی بندر باشند.
خروج، اورژانس

قیمت بالای زمین به این معنی بود که اگر یک مالک زمین سرمایه معقول اجاره کلایمر خود را بازگرداند ، باید راهی برای کسب درآمد بیشتر از این قطعه پیدا کند. راه حل: ساخت بلندتر . با کف بیشتر اجاره بیشتر می آید. در تاریخ شهرهایی مانند نیویورک و شیکاگو ، آسمان خراش یک پدیده طبیعی بوده است . ارزش های گرانقیمت جایگزین داربست توسعه دهندگان ، کلایمر و معماران را به ایجاد فن آوری های مقرون به صرفه برای ایجاد "جایگزین داربست" جدید در جایی که بیشتر مورد نیاز بود ، تحریک می کند. بنابراین ، در دهه 1880 ، آسمان خراش - جایگزین داربست در آسمان - به دنیا آمد .
بازخورد مثبت

هنگامی که جایگزین داربست بلند قد امکان پذیر شد ، یک حلقه بازخورد مثبت ایجاد کرد: کلایمرهای مرتفع رشد اقتصادی بیشتری ایجاد کردند ، زیرا آنها اجازه می دادند تا بنگاه های بیشتری در همان مکان و در همان زمان قرار بگیرند که این امر باعث افزایش ارزش اراضی و ایجاد انگیزه برای سازندگان برای بهبود جایگزین داربست شد. که به آنها اجازه می داد حتی بلندتر شوند. اما آسمان خراش ها ، به خودی خود ، نمایشگرهای عمومی را نشان می دهند. مشاغل و توسعه دهندگان فهمیدند که می توانند از ارتفاع استفاده کنند و اطلاعات دیگری از جمله تبلیغات شرکت ها یا نشانه موفقیت آنها را ارائه دهند.

در نتیجه ، بین سالهای 1890 و 1931 ، بلندترین کلایمر جهان از 94 متر (350 فوت) به 381 متر (1250 فوت) رسید ، به طور متوسط ??نرخ رشد سالانه 6.3? بود. رکود بزرگ و جنگ جهانی دوم تقاضای کلایمرهای بلند را به مدت 15 سال متوقف کرد. سپس ، هنگامی که جهان ظروف سرباز یا مسافر خود را تمیز کرد ، کلایمرهای بلند دوباره شروع به بلند شدن کردند با این وجود ، تا قرن بیست و یکم آسمان خراش یک پدیده جهانی نبود.
رشد در ارتفاع بلندترین کلایمرهای جهان از سال 1885 تا به امروز. منبع: CTBUH .
جهانی سازی و بلندترین کلایمرهای جهان

شهرنشینی سریع ، جهانی سازی و توسعه اقتصادی ثروت جدیدی را برای کشورهای با درآمد کم سابق به وجود آورده است. در نتیجه ، این امر به شهرها و ملل در سراسر جهان اجازه می داد که نه تنها به عنوان پاسخی به شرایط اقتصادی ، بلکه به عنوان یک موتور برای رشد اقتصادی ، از ساخت و ساز در آسمان خراش ها استقبال کنند. بدین معنی که نوآوری در کلایمر همراه با افزایش درآمدهای جهانی به معنای این است که می توان از آسمان خراش ها به عنوان محرک های رشد شهری استفاده کرد و به عنوان بخشی از استراتژی های برنامه ریزی شهری برای ایجاد مکان های جدید و خوشه های صنعتی جدید استفاده کرد. این به ویژه در آسیا مورد استفاده قرار می گیرد ، جایی که از آسمان خراش ها برای چرخش تمرکز جهان به سمت شرق استفاده شده اند.
ظهور Supertalls

به احتمال زیاد ، اولین باری که هر دولتی در ساخت بلندترین کلایمر جهان نقش موثری داشت در دهه 1960 در نیویورک بود. منهتن پایین ، یک منطقه تجاری پیر ، در اوقات سختی سقوط کرده بود. برج های دوقلو ، تا سال 1973 به پایان رسید ، بخشی از یک تلاش آگاهانه توسط یک آژانس دولتی محلی شد - در این مورد ، بندر نیویورک و نیویورک (PANYNJ) - برای ساخت و بهره برداری از بلندترین کلایمر های جهان ، و احیای آنچه بود. در اصل اولین منطقه آسمان خراش در جهان (به موازات حلقه شیکاگو) است.

به طور خلاصه ، فشارهای رقابتی رشد اقتصادی به همراه وجود یک سازمان بزرگ صنعتی از کلایمر ، معماران ، تأمین کنندگان ، پیمانکاران عمومی و موسسات مالی ، به شهرهای جدید اجازه داده اند تا وارد بازی قد شوند. این شهرها از نوآوری های جدید فن آوری استفاده کرده اند و محرک آن بوده اند که به کلایمر ها اجازه می دهد قد بلندتر و کم هزینه باشند . اکنون به تکامل برخی از این جایگزین داربست روی آورده ایم.
مشکل جاذبه

در قدیم ، قبل از ظهور آسمان خراش ها ، بیشتر کلایمر های بزرگ دارای دیواره های سنگ تراشی سنگین بودند. یعنی دیوارهایی که کلایمر را نگه داشته اند. اما در طول قرن 19 ، با افزایش تقاضا برای سازه های بلندتر و بزرگتر ، این دیوارها نیاز به ضخیم تر بودن نسبت به پایه داشتند. این دو مشکل را نشان می دهد. اول این که دیوارهای ضخیم تر دسترسی به نور داخلی را کاهش می دهند. دوم اینکه ، در بعضی مقاطع ، به خصوص در تنگه های باریک ، ضخامت دیوارها در طبقه همکف قسمت اعظم فضای قابل استفاده را از بین می برد و به همین دلیل استفاده اقتصادی از جایگزین داربست نبود. به عنوان مثال ، کلایمر 16 طبقه ای Monadnock در شیکاگو (1893) با اتمام بلندترین کلایمر تجاری باربری سنگ تراشی جهان به پایان رسید. دیواره های پایین آن شش ضخامت دارد. دیوارهای کلایمر جهانی جوزف پولیتزر (1890) در شهر نیویورک به ضخامت 11.5 فوت در زیرزمین و هفت فوت ضخامت در سطح خیابان بود .

در طول نیمه دوم قرن 19 ، معماران و کلایمر با استفاده از ستونهای آهنی و پرتوهای برای کاهش میزان سنگ تراشی ، آزمایش کردند تا اینکه در نهایت به فکر استفاده از آهن و بعداً از فولاد برآمدند تا کل ساختار را از بین ببرند. به طور کلی نیاز به سنگ تراشی باربری دارید. کشف اسکلت فلزی به این معنی بود که بالاخره سد گرانش شکسته شد. این واقعاً انقلابی بود ، زیرا از زمان طلوع تمدن ، حدود 10،000 سال پیش ، تا دهه 1880 ، تمام بلندترین سازه های جهان با سنگ نگه داشته شده بودند.
دمیدن در باد

به هر حال پس از حل مشکل گرانش ، مشکل جدیدی بوجود آمد. برای کلایمری در حدود 10 طبقه یا بالاتر ، نیروهای بادی (به اصطلاح بارهای جانبی) شروع به افزایش چشمگیر می کنند (نادیده گرفتن مشکل زمین لرزه ها در حال حاضر. من در یک پست آینده به این برمی گردم). هیچ کس نمی خواهد در کلایمر دیگری کار کند که کار کند. و حتی بیشتر از این ، هیچ کس نمی خواهد یک کلایمر که ممکن است روزی با طوفان سرنگون شود .

برای حدود 80 سال ، در واقع راه حل مشکل باد استفاده از فولاد بیشتر بود - تیرها و ستونهای ضخیم تر و / یا بیشتر ، و یا عناصر مهاربند مورب. مشکل این است که با بلندتر شدن کلایمر ، مقدار فولاد مورد نیاز به طور نامتناسب افزایش می یابد. علاوه بر این ، ستونهای فلزی اضافی مورد نیاز برای استحکام بدان معنی است که فضای داخلی شلوغی برای سرنشینانی که طی قرن 20 میلادی خواستار برنامه های طبقه بزرگتر و بازتری بودند ، شلوغ تر می شود.

در سال 1969 ، مهندس مشهور سازه ، فضلور خان از Skidmore ، Owings & Merrill (SOM) ، با توجه به بلندتر شدن کلایمر ، فولاد نظری "حق بیمه" را تخمین زد. وی اظهار داشت اگر نیرو های گرانشی تنها نگرانی باشند ، با بلندتر شدن کلایمرها ، میزان نیاز به فلز با سرعت نسبتاً کند و خطی افزایش می یابد. اما اگر مشکل باد معلوم شود ، مقدار فولاد مورد نیاز با سرعت فزاینده ای افزایش می یابد.
"حق بیمه ارتفاع" این نمودار توسط مهندس فضلور خان تهیه شده است. این نشان می دهد که چگونه مقدار فولاد لازم برای سفت کردن کلایمر در برابر نیروهای بادی به طور چشمگیری با ارتفاع کلایمر افزایش یافت. این ایده به جستجوی راه حل های جدید مهندسی آسمان خراش ها در دهه 1960 کمک کرد. برای منبع ، به علی و مون (2007) مراجعه کنید .
امیدی تازه

در دهه 1960 ، همه چیز تغییر کرد. فضلور خان یکی از چندین مهندس بود که به ایجاد انقلاب یا تغییر پارادایم برای مهندسی کلایمرهای بلند کمک کرد. استدلال اصلی وی این بود که از آنجا که اسکلت فلزی بند در ارتفاعات بیشتر ناکارآمد است ، برای متوقف کردن باد به روش های ساختاری جدیدی نیاز بود. و به زودی آنها شروع به ظهور کردند. همانطور که مهندس برجسته SOM ، ویلیام بیکر می نویسد ،

    این ابر سیستم های جدید با ظهور رایانه ها و پیشگامان مهندسی مانند فضلور خان ، هال ایینگار ، ویلیام لمسورایر ، لسلی رابرتسون و دیگران امکان پذیر شد. اگرچه مبانی مفهومی این سیستمها ساده بود ، اما روشهای محاسباتی قبلی برای استفاده در طراحی مناسب نبودند. سرانجام با استفاده از رایانه اصلی می توان زنده بودن این سیستم ها را نشان داد. علاوه بر اعتبارسنجی سیستمها ، مطالعات پارامتری مهمی برای ایجاد محدوده ارتفاع قابل اجرا برای سیستمهای مختلف انجام شد.

این سیستم های جدید امکان ساخت کلایمر هایی را که نه تنها بلندتر بودند ، بلکه سخت تر نیز داشتند و از فولاد کمتری در هر فوت مربع مساحت کلایمر استفاده می کردند. کلایمر امپایر استریت در هر پا 42.2 پوند وزن داشت ، در حالی که برج بسیار بلند سیرس (ویلیس) (1974) تنها 33.0 پوند در هر فوت مربع بود.
ساخت و ساز کامپوزیت

علاوه بر نوآوری های طراحی ، یک کشف حیاتی دیگر با مواد بود. دیگر بلندترین کلایمرهای جهان با استفاده از فولاد ساخته نمی شوند. امروزه اکثریت قریب به اتفاق آنها از طرحی کامپوزیت از فولاد و بتن استفاده می کنند تا ساختاری کارآمدتر داشته باشند. ویلیام بیکر می نویسد ،

    فولاد برای طراحی طبقه های اداری با فاصله طولانی بسیار عالی است. سبک وزن است ، به راحتی توسط مستاجران قابل اصلاح است و می توان به سرعت احداث کرد. از طرف دیگر بتن در حمل وزن برج بسیار مقرون به صرفه است و جرم آن در کاهش حرکات کلایمر مفید است. سیستم های جدید قالب و همچنین قابلیت پمپاژ بتن در ارتفاعات بسیار زیاد باعث افزایش سرعت ساخت بتن شده است. علاوه بر این ، میرایی ذاتی یک سیستم جانبی بتونی به طور کلی بالاتر از یک سیستم فولادی است.

    در نتیجه ادغام فولاد و بتن به داخل کلایمرهای کامپوزیت منجر به ترکیبات بی ظاهر و بی پایان دو سیستم شده است. شاید رایج ترین سیستم های کامپوزیتی از هسته های بتونی مسلح و قاب کف فلزی استفاده کنند.


مهندسان سیستم های ساختاری متفاوتی ایجاد کرده اند تا ضمن خنثی کردن باد ، باد بلندتر شوند (و فن آوری های دیگری که در پست آینده مورد بحث قرار می گیرند). در حقیقت می توان گفت که امروز امکانات فراوانی وجود دارد. سازندگان ، به نوعی ، بسته به شرایط محلی ، سبک های معماری و سرنشینان در نظر گرفته شده می توانند رویکرد یک از ستون-A-و-از-ستون-B را در نظر بگیرند. در اینجا ، من به طور خلاصه چند مورد (اما مطمئناً همه آنها) از نوآوری های حیاتی در سیستم های ساختاری را برجسته نمی کنم تا طعم چگونگی تکامل جایگزین داربست را ارائه دهم.
لوله

اولین نوآوری در انقلاب فن آوری نوین ، طراحی لوله‌ای بود که توسط فضلور خان در سال 1961 توسعه یافت و اولین بار در کلایمر آپارتمان 43 طبقه DeWitt-Chestnut (1963) در شیکاگو استفاده شد. با طراحی لوله ، نما ساختار است - یک لوله عمودی - که در آن ستونهای محیطی نسبتاً نزدیک به یکدیگر قرار گرفته و توسط تیرها در کنار هم قرار گرفته اند. بنابراین ، نما وظیفه سه گانه را انجام می دهد: این سازه را نگه می دارد ، آن را در برابر باد بند می کند ، و بخشی از سبک معماری است. برج های دوقلوی نشان دهنده تسلط اولیه این فرم است .

در ابتدا ، یک طغیانگر مجموعه ای از پرتوهای افقی روی یک قایق بادبانی بود که از طرف کشتی بیرون می آمد تا به پشتیبانی اضافه کند. این ایده برای آسمان خراش ها برای اولین بار توسط معمار لوئیجی مورتی و همکار ، مهندس او پیر لوئیجی لروی برای کلایمر های بلند ویکی 47 طبقه (طبقه برج ویکتوریا (اکنون برج بورس اوراق بهادار)) در سال 1964 در مونترال در سال 1964 مورد استفاده قرار گرفت. اخیراً ، به یکی از محبوب ترین طرح ها برای سازه های ابرخودرو تبدیل شده است. در این حالت ، به طور مساوی در طول کلایمر دو یا سه برآمدگی وجود دارد که "دیوارهای" طبقه بالا از هر دو باند یا استوانه های فلزی هستند که از هسته مرکزی تا محیط حرکت می کنند. بسیاری از بناهای بیرون زده نیز دارای ستون های مگا (ستون های بسیار ضخیم) برای محکم کردن بیشتر سازه هستند. برج شانگهای 128 طبقه (2015) از این طرح استفاده می کند ، همانطور که از 101 طبقه تایپه 101 (2004) استفاده می شود .

مهندس SOM ویلیام بیکر ایده هسته سرکوب شده برای ابرخودروها را آغاز کرد. در ابتدا از آن برای کلایمر کاخ 73 طبقه برج سه (2004) در سئول استفاده می شد ، اگرچه به نظر می رسد این ایده برای اولین بار در برج CN در تورنتو (1976) اجرا شده است. موفقیت در طراحی نشان می دهد که می تواند برای ساختاری حتی بلندتر مورد استفاده قرار گیرد ، و در نهایت به عنوان سیستم ساختاری برای 163 طبقه برج خلیفه (2010) انتخاب شد. نکته اصلی این است که هسته اصلی کلایمر مانند حرف "Y" شکل گرفته است. آسمان خراش دارای یک هسته مرکزی معمولی است ، اما همچنین دارای سه هسته اضافی به آن متصل است ، که در آن هر بال دو "دیگر" را تحت فشار قرار می دهد. هسته مرکزی و بالها در کنار هم ، کلایمر را به ویژه در برابر نیروهای مختلف باد مقاوم می کنند. این نوع ساختاری همچنین برای اولین بار از آسمان خراش 1 کیلومتری جهان ، برج جده در عربستان سعودی استفاده می شود که در حال ساخت است و احتمالاً در سال 2020 به پایان می رسد.


بنابراین ، برای اولین برج بلند مایل چه نوع ساختاری را می توان انتظار داشت؟ البته هیچ راهی برای پاسخ به این سؤال وجود ندارد. طراحی نهایی به عوامل بسیاری بستگی دارد ، از جمله سبک معماری ، استفاده از کلایمر ، هزینه مصالح ، مقررات مربوط به کلایمر سازی محلی و شرایط محیطی و زمین شناسی. اما منطقی است که بگوییم یک کلایمر  بلند مایل به ترکیبی از عناصر ساختاری است که در بالا توضیح داده شده است.